Мишустин решил проблемы РЖД

В нынешний кризисный год транспортная отрасль стала одной из наиболее пострадавших среди всех отраслей экономики. Разумеется, больше всего потеряла авиация. Тем не менее, проблемы не обошли стороной и железнодорожников.

РЖД можно назвать одной из наиболее эффективных государственных монополий, которая нацелена не на извлечение прибыли, а на развитие сегмента железнодорожных перевозок, что придает мощный драйвер роста остальным отраслям экономики. РЖД проводит масштабную инвестиционную программу, объем вложения по которой исчисляется сотнями миллиардов рублей в год.

#россия #политика #экономика #мишустин #правительство

Михаил Мишустин

Разумеется, беспрецедентное падение грузоперевозок оставило РЖД без значительной части дохода. Более того, несколько месяцев подряд Антон Силуанов рвался забрать в федеральный бюджет половину прибыли монополии за 2019 год. И только лишь благодаря усилиям Андрея Белоусова амбиции Силуанова удалось умерить, а РЖД получили хоть какой-то объем дополнительных средств для инвестиций.

Оффтоп. Подписывайтесь на наш второй канал краткой аналитики, где публикуется множество цифр и статистики:

Записки Двинского
https://zen.yandex.ru/dvinsky_club

Проблему финансирования инвестиционной программы на 2020 год решить удалось. Помимо того, что РЖД оставили у себя всю прибыль за 2019 год, монополия выпустила вечные бонды на общую сумму в 330 млрд. рублей. Этот новый для России механизм финансирования перспективных проектов развития является инструментом государственного капитализма. С 2021 годом тоже разобрались.

Тем не менее, до недавнего времени открытым оставался вопрос по поводу финансирования инвестиционной программы на 2022-2023 годы. Быстрое восстановление железнодорожных перевозок не ожидается. А, значит, РЖД в лучшем случае получит лишь номинальную прибыль.

К счастью, правительство Мишустина быстро и эффективно решило данную задачу. Будет сделано следующее.

Правительство выделит субсидии РЖД на сумму в 140 млрд. рублей. Однако перечисление средств произойдет в 2025-2026 годах. Тем не менее, правительственное постановление позволит монополии привлечь эквивалентную сумму в качестве займа. Рисков нет никаких. Привлекут в 2022-2023 годах, отдадут тремя годами спустя

Госкоропрация ВЭБ.РФ войдет в капитал РЖД, привнеся в монополию 83 млрд. рублей. Это позволит получить ВЭБу несколько мест в совете директоров РЖД, что позитивно скажется на эффективном управлении компании.

Также важным является тот момент, что в 2022-2024 годах, с высокой долей вероятности, РЖД разрешат не платить дивиденды в федеральный бюджет, а направлять на инвестиций. Это, действительно, очень весомая инициатива. Либеральный монетаризм Антона Силуанова тянет дивиденды госкомпаний в бюджет, в то время, как практического смысла для ряда из них никакого нет. Силуанов почему-то выбрал универсальный подход для всех госкомпаний: не менее 50% прибыли должно уходить на дивиденды.

Данная инициатива может быть оправдана, например, для Роснефти, но губительна для РЖД или же Русгидро. Именно поэтому необходимо диверсифицировать подход, рассматривая каждый случай по отдельности. Об этом я также не раз писал на своем канале.

К счастью, для РЖД подобное исключение, похоже, все-таки сделают.

Таким образом, проблема инвестиций госмонополии в транспортную инфраструктуру, похоже, решена. Да, она потребовала немалых усилий, но главное - что крупнейшие стройки, в том числе, расширение БАМа и Транссиба будут обеспечены необходимыми финансовыми ресурсами.

Не забываем ставить лайк :)
Подписывайтесь, чтобы ничего не пропустить!